Recensioni mezzi
By Ottaviano Augusto costa
Jelcz M125M
IKARUS 250.12
Maz 107 e Solaris Urbino 15
Ikarus 260.43
Mercedes-Benz O403 SHD v2
A mio parere uno dei modelli migliori attualmente presente in OMSI e forse il migliore della sua categoria (urbano a tre porte). Disponibile in 3 motorizzazioni (Dana, Vecto e Vecto CNG) e svariate versioni tra cui quelle dotate di condizionatore (che non riesco a far funzionare) e col cambio ZF, il pacchetto è molto completo e, sempre a mio parere, è un mezzo che non può assolutamente mancare nel vostro parco mezzi. La linea del mezzo offre anche molto spazio alla fantasia, difatti come s'è visto più volte, egli ci ricorda molti dei nostri mezzi più cari come il busotto, il cityclass o il bmb 240.
Caratteristiche tecniche
Lunghezza: 11.970 mm
Larghezza: 2.500 mm
Altezza: 2.850 mm
Peso: 18000 kg
Posti totali: 101
Di cui a sedere: 27+1
Posti disabili:1
PRO: Buona accellerazione, velocità alta, buon raggio di sterzata, ottima visibilità dal posto guida e dagli specchietti (lo specchietto sinistro in posizione bassa lo amo),buona frenata, ampio spazio interno, numero di posti a sedere alto per la categoria, pianale ribassato, accessibilità per disabili con tanto di rampa estraibile e kneeling, alto numero di animazioni, grandi possibilità di personalizzazioni, versatilità.
CONTRO: Condizionatore non funzionante (almeno per me), non mi viene in mente altro se avete altri problemi con mezzo scrivetemelo nei commenti
Autobus da turismo russo degli anni '70 da 47 posti e 12 metri di lunghezza un pezzo vintage presente in molte aziende tutt'oggi grazie alla sua affidabilità e alla sua robustezza. A chi piacesse il modello consiglio di impiegarlo su linee espresse secondarie o di montagna(tipo la Schloss express a bad kinzau oppure la Gletscherban-express a romemberg) perché su linee più frequentate può risultare scomodo a causa dell'unica porta anteriore e su linee pianeggianti può risultare scomodo perché ha una velocità massima di soli 80 km/h. Consigliato per gli amanti del 343 perché vagamente ci somiglia secondo me.
PRO: Bel mezzo, motore ottimo per le salite, posto guida alto, ampio e con ottima visibilità,specchietti montati bene e con ottima visibilità sul posteriore, sembra essere confortevole per i passeggeri, raggio di sterzata buono (con mia grande sorpresa)
CONTRO: Usarlo d'estate è sconsigliato perché anche se spalancate tutti i finestrini la temperatura inizierà a salire senza che voi possiate farci nulla, velocità massima bassa, mod automatica a mio parere penosa, l'apertura della porta ostruisce lo specchietto destro anche se serve a poco in fermata visto che è l'unica porta che c'è.
NOTE: Se cliccate sopra le ruote appariranno le borchie.
Oggi voglio provare con una doppia recensione.
Maz 107 e Solaris Urbino 15, se cercate un mezzo urbano per tratte ad alta densità o semplicemente volete fare gli sboroni con l'azienda concorrente dicendo che voi ce l'avete più lungo (l'autobus) allora la vostra scelta non può che ricadere su uno di questi mezzi, oppure su entrambi come ho fatto io. Sono tutti e due mezzi molto capienti e con ampio spazio interno, entrambi hanno un motore molto valido anche se limitato ) ma che comunque garantisce velocità sufficientemente alte per tratte suburbane (il MAZ ad esempio arriva a 70). Entrambi i mezzi hanno un ottimo posto guida anche se quello del MAZ è più dettagliato, entrambi sono confortevoli anche se il Solaris ha il condizionatore, entrambi hanno un pianale ribassato e posti disabili ed entrambi compensano abbastanza bene la lunghezza maggiore con il terzo asse sterzante che gli consente di manovrare abbastanza bene, insomma avete solo l'imbarazzo della scelta.
NOTA: non abbassate troppo le tendine parasole del MAZ perché non credo che si possano tirare su
Variante Suburbana dell'Ikarus 260 comune, disponibile in 4 versioni: Manuale con porte a libro, Manuale con porte Rototraslanti, automatica con porte a libro e automatica con porte rototraslanti. Il mezzo è molto adatto per l'uso in tratte medio-brevi in località rurali con strade dissestate o semi-preparate infatti le sospensioni assorbono bene gli urti ed esseno un veicolo abbastanza alto supera facilmente dossi o buche. Ed è anche ottimo per le montagne grazie alla potenza del motore, al cambio ZF e al passo più corto per via della sua ridotta lunghezza (11 metri).
Modello realizzato quasi alla perfezione a mio parere con un buon livello di dettaglio sia interno sia esterno ma nonostante ciò non risulta essere particolarmente pesante per il computer.
Dati tecnici:
Lunghezza: 11.000 mm
Larghezza: 2500 mm
Altezza: 3040 mm
(dati IKARUS 260 urbano)
Allego ora la recensione precedentemente fatta da Iveco Eurostar ma dispersa nei meandri del gruppo
PRO: posto guida perfetto,molto alto e visibilita ampia,buon raggio di sterzata,e molto robusto,non ha nessun blocco porte,velocita massima elevata (oltre i 100 km/h)
CONTRO: scarsa accelerazione dopo 60 KM/H ma nulla di grave,frenata un po lunga,tende a sbandare in curva sopra i 70/80 KM/H
La dimostrazione che anche il peggio può essere migliorato, dopo la prima versione beta che faceva ribrezzo sotto vari aspetti è stata finalmente rilasciata la v2 che può essere considerata a tutti gli effetti un beta decente, aggiunti quegli accessori praticamente inutili chiamati fari, migliorata la guida, aggiustate le ruote, levato il blocco porte che a quanto pare non aveva, migliorato il posto guida, aggiustate le telecamere interne, aggiunto il condizionatore (?), cambiato il clacson (dal che sembrava un camioncino dei gelati ora sembra quello di un traghetto) aggiunte le ultime 3 marce (ne aveva 3 in origine), ecc..
Resta ancora il fatto che le bagagliere si aprono tutte insieme ma vabbè è solo un dettaglio. L'autore si è accorto che mandare un pullman GT a 72 km/h era una cosa abbastanza folle infatti ora il limite massimo è 118,2 km/h che per un pullman del 1995 è più che buono anche se ci vuole una vita ad arrivare a tale velocità. Essendo un beta mi fermo qui con la recensione e, a differenza dell'altra volta, consiglio questo download a tutti gli amanti dei viaggi lunghi e dei pullman GT in attesa che esca il tanto desiderato Volvo 9900 e speriamo che l'autore aggiusti anche il Setra 417 perché secondo me ne varrebbe la pena. Buon viaggio a tutti
Ikarus Zemun IK-111
MARCOPOLO TORINO 6x2
IKARUS 250.59
NEOPLAN N116 Cityliner
Straordinario mezzo urbano Jugoslavo di 12 metri simil bredabus (con il repaint giusto). Non so che dire...è un bel pezzo vintage che a mio parere merita di essere nei vostri depositi o musei aziendali (o in eventuali distaccamenti della vostra azienda in altri paesi più "tolleranti"). Ha un ottimo motore anche se è limitato a 75 (più che buono per le tratte urbane e suburbanecomunque) posizionato centralmente e anche un buon cambio (almeno per me) è disponibile in 4 versioni: Con porte a libro e con cambio manuale e automatico e con porte rototraslanti automatico e manuale.
A differenza degli altri ikarus questo non eccelle in quanto a visibilità a causa del cruscotto alto e della tendina parasole bloccata non in completa ritrazione e durante le giornate piovose gli specchietti risultano poco visibili (ma siccome anche nella realtà suppongo sia cosi ciò non è un problema anzi, è un ulteriore segno dell'ottimo lavoro svolto dai modder) comunque ciò non compromette molto le capacità di guida; anche gli interruttori sono un po' un problema poiché non sono intuitivi, non hanno simboli o spie ma solo delle scritte in una lingua a me sconosciuta (penso polacco ma non ne sono sicuro).
Ha una buona accelerazione ma non posso dire altrettanto della frenata poiché non ha il retarder e quindi (almeno a me succede cosi) bisogna schiacciare un po di più per far entrare in funzione i freni rischiando di arrivare lunghi oppure di frenare troppo bruscamente ma dopo poco ci si abitua e ci si riesce a regolare bene. Le 3 porte garantiscono un rapido afflusso e deflusso dei passeggeri, le ampie finestre illuminano bene l'interno e per fortuna sono tutte dotate di finestrini apribili (almeno sulla prima versione che è l'unica che ho provato), per fortuna perché questo bus ha la caratteristica singolare di avere il tubo di scappamento che attraversa la parte centrale del bus il che unito al motore centrale può rendere l'ambiente un pochino caldo
PRO: Ampio spazio interno nonostante un buon numero di posti a sedere, Facilità di "repaintaggio", buona guidabilità, ottimo motore (sulle salite di romemberg mi ha sorpreso), porte a libro (le adoro), tasto apertura tutte le porte.
CONTRO: Il tasto per aprire la porta anteriore non è tra quello usato fino ad ora e quindi o lo si va a cercare nelle opzioni oppure si usa il tasto sul cruscotto e siccome i passeggeri scendono anche da li ciò può risultare scomodo, il centro di rotazione secondo me è posizionato male (provate a sterzare tutto da una parte e guardate la posizione delle ruote e dove va il bus), nel cruscotto non si capisce molto degli interruttori.
CURIOSITA: Se dal posto di guida guardate in basso a destra affianco al sedile vedrete un piccolo mattoncino rosso e se ci cliccate sopra esso si posizionerà sulla giuntura delle prime due antine della porta anteriore impedendole di aprirsi completamente ma solo a metà
Chiaramente la versione allungata del famosissimo (almeno nell'america latina) MARCOPOLO TORINO. L'importanza e la fama di quest'autobus laggiù credo che possano essere tranquillamente paragonate al Cityclass oppure anzi...magari meglio all'Effeuno o Turbocity visto che sono più vicini come categoria visto il pavimento alto (anche se i torino li ho sempre visti col cambio manuale e sono abbastanza sicuro che abbiano il motore centrale ma vabbè avete capito ciò che volevo dire). Tornando a noi lasciamo perdere il mondo reale e andiamo nel mondo virtuale; mi sono innamorato di questo modello dal primo momento in cui l'ho guidato e c'ho è un grande risultato considerata la lunga sequenza di delusioni dovute ai modelli precedentemente rilasciati dai modders brasiliani che erano qualitativamente di poco superiori a quelli turchi. L'interno posso dire per esperienza che è fatto benissimo, dal posto guida al'ultima fila di sedili (ho apprezzato molto il fatto che abbiano fatto anche il posto del bigliettaio (che nei torino normali con i quali ho viaggiato era in fondo ma queste sono scelte aziendali)), i suoni sono fantastici e la guidabilità ottima, non pesa tanto sulla memoria ram...insomma è perfetto l'unica pecca è che essendo un autobus progettato per viaggiare in climi tropicali non ha l'impianto di riscaldamento quindi per noi autisti virtuali guidarlo utilizzando il meteo reale (come fò io) risulta impossibile in questo periodo dell'anno a meno che non abbiate intenzione di aprire una ditta di surgelati xD. Qui uno potrebbe dire: Vabbè essendo fatto per il caldo avrà il condizionatore... Ehm...non proprio. Quando il Torino è stato concepito nemmeno i Pullman GT in Brasile avevano il condizionatore, figuriamoci un autobus urbano (non avete mai notato che tutti i modelli brasiliani hanno dei finestrini apribili grossi quanto tutta la finestra? Ecco ora sapete il perché).
Poi che altro posso dire....ah si: in salita se la cava discretamente infatti nell'immagine stiamo per fare la famigerata linea 626 di romerberg(in brasile col manuale era uno spasso quando dovevamo affrontare i "morri" (Colli abbastanza ripidi, se non ci credete scaricate tropical city)), in discesa altrettanto a meno che non siate assonati (ricorderete quella immagine che postai tempo fa dove ero finito fuori strada), in pianura idem apparte la ripresa un po' lenta, se non ricordo male raggiungeva gli 80 che per un mezzo urbano è più che sufficiente. Poi che c'è...la robustezza anche se qua ci si riferisce più al mondo reale.. posso giurare sulla mia persona che questo mezzo è molto robusto ed affidabile (l'ho visto passare in posti che voi non potete neanche immaginare), magari non è proprio il massimo della comodità ma l'Effeuno e il turbocity lo erano?
Insomma se non lo avete ancora fatto e se questo è il genere di bus che vi garba provatelo
PRO: capienza, manovrabilità, visibilità, completezza del modello, relativa leggerezza, display di destinazione che a me personalmente fa impazzire, suoni, ecc.
CONTRO: Molti probabilmente preferirebbero che i passeggeri salissero anche dalle altre porte, accelerazione un po' lenta
Diretta evoluzione del modello precedentemente pubblicato del ikarus 250.93 del quale conserva qualità come accuratezza dei dettagli, dei suoni e della fisica di guida questo modello pare quasi un aggiornamento del precedente e non un modello a se come in realtà è. Gli ikarus hanno tutti delle caratteristiche comuni come robustezza, affidabilità, prestazioni, grande visibilità ecc... Questo modello aggiunge alcune cose come l'aria condizionata (tecnicamente presente anche sul 250.93 ma io non sono mai riuscito a mandarla) e gli script che consentono al cambio sequenziale di funzionare insomma...a mio parere è un Must have
Andiamo oggi ad analizzare il recentemente uscito Neoplan N116 Cityliner, inizialmente pensavo fosse la solita inc...fregatura turca bella fuori ma penosa dentro e invece con mia grande sorpresa scopro che il mezzo è praticamente perfetto nei minimi dettagli. Una caratteristica che salterà subito all'occhio del guidatore virtuale è l'alto numero di parti animate difatti potrete abbassare il sedile dell'accompagnatore, mettere targhe di destinazione e/o una targa con scritta fissa presente nel bagagliaio, accendere stereo, radio e tv, mettere copri-poggiatesta nei sedili, aprire la porta del bagno, alzare e abbassare la tavoletta (no non sto scherzando), aprire e chiudere il cucinino e aprire praticamente tutti gli sportelli esterni di accesso al motore e al portabagagli.
Sugli sportelli esterni e specie sul portabagagli voglio soffermarmi un po poiché all'interno della bagagliera troverete: Uno specchio di ricambio a braccio lungo (dio sia lodato, quello di default mi fa andare a sbattere di continuo), 4 parafaghi, 4 borchie, la targa di destinazione con la scritta fissa che potete cambiare voi modificando il file dove essa è disegnata, e una simpatico aggeggio tipo parafango che sta attaccato al paraurti posteriore che però non ricordo come si chiama. Altra cosa curiosa è che, su questo bus come in altri recentemente usciti, gli sportelli si aprono come se ci fosse il meccanismo reale che dopo un tot che lo apri continua da se e fin qui niente di strano starete dicendo, è una cosa carina ma che c'è di curioso? Ecco la cosa curiosa e della quale non comprendo bene l'utilità pratica (sempre che l'abbia) è che nel vano motore, sulla sinistra, c'è una bottiglietta, cliccandola essa si mettterà sul lato destro nel vano motore sporgendo un po e una volta che andrete a chiudere il cofano esso rimarrà leggermente aperto (raffreddamento?), se qualcuno sa qualcosa di più su questa cosa mi faccia sapere.